近日，阿斯頓.馬丁因?yàn)橛烷T踏板桿出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)而采取召回行動(dòng)，隨著此次事件，汽車配件質(zhì)量問題再度引起人們的關(guān)注。作為一個(gè)豪車品牌，阿斯頓.馬丁選擇的供應(yīng)商無疑是經(jīng)過重重驗(yàn)證的，那么這次事件的發(fā)生是不是偶然情況呢？

一輛全新研制的汽車，所有的部件都有可能出現(xiàn)開模的情況，在采購量不足或者說供不應(yīng)求的情況下，就有可能導(dǎo)致產(chǎn)品外發(fā)生產(chǎn)，這種情況在每個(gè)行業(yè)都很常見，就是所謂的代工。而終端客戶之前審核或者確認(rèn)的都是一級(jí)代工工廠生產(chǎn)的樣品以及它們的產(chǎn)品檢測(cè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，在大貨由第二級(jí)甚至是第三級(jí)代工廠生產(chǎn)的情況下，終端采購商是沒有辦法控制的，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品品質(zhì)下降甚至出現(xiàn)缺陷產(chǎn)品，帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。

我們?cè)谒伎颊嚢踩珕栴}的同時(shí)，也會(huì)擔(dān)心汽車維修保養(yǎng)的問題。根據(jù)2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，整車供應(yīng)商可以不提供零配件資源給未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或者不具備經(jīng)營條件的維修廠。而一般汽車零部件企業(yè)都不做售后市場(chǎng)，因?yàn)閾?dān)心與整車廠沖突而失去配套機(jī)會(huì)，它們生產(chǎn)的汽車配件均由原廠統(tǒng)一分配給4S店，這些就是所謂的“原廠件”。特別是進(jìn)口汽車，在售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)也是高度壟斷的；其中零配件的供應(yīng)，由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，導(dǎo)致價(jià)格翻倍，出現(xiàn)一輛新車拆解成配件后在4S店賣，可賣出兩輛新車的價(jià)錢的段子。如此暴利，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)許多品牌假貨，而消費(fèi)者根本無法識(shí)別這些產(chǎn)品，安全隱患無時(shí)不在。

與阿斯頓此次情況不同的是，阿斯頓可以追溯源頭，成批召回，停止銷售缺陷產(chǎn)品；而維修配件，特別是假貨，并沒有規(guī)律可循，偶然性較高，出現(xiàn)問題不能及時(shí)引起重視，無法系統(tǒng)解決，這些都增加的消費(fèi)者的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在汽車越來越普及的今天，我們可以想象得到未來維修市場(chǎng)的爆棚。如今汽配市場(chǎng)混亂，質(zhì)量控制還是一句空談，消費(fèi)者的安全如何保障，這些迫切的問題都需要體質(zhì)改革的支持。希望阿斯頓事件會(huì)引起足夠的重視，成為汽配市場(chǎng)改善的契機(jī)。